ಮರ್ಮರೆಯ ಒರಗಿರುವ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯಾರ ಸಹಿ ಇದೆ?

ಮರ್ಮರೆಯ ಒರಗಿರುವ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯಾರ ಸಹಿ ಇದೆ? : ಅದೇ ಜನರು ನಮ್ಮ ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಯ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಎಕೆಪಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಆದೇಶದೊಂದಿಗೆ ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಜೇಬಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. TÜVASAŞ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೀಡಿದವರು, ಹ್ಯುಂಡೈ ಯುರೋಟೆಮ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕಿದರು, ಮರ್ಮರೆ ಟೆಂಡರ್‌ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಖರೀದಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಮಾಡಿದವರು ಅದೇ ವ್ಯಕ್ತಿ ಎಂಬುದು ನಿಜವಾದ ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ.

ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಗೋಡೆÖnder Algedik ಸುದ್ದಿ ಪ್ರಕಾರ; "ಕಳೆದ ಗುರುವಾರ, ಮರ್ಮರೆಯಲ್ಲಿ 478 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋ ವೈಫಲ್ಯದ ಸುದ್ದಿ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಳಿಬಂತು. ಗುಡ್ ಪಾರ್ಟಿ ಡೆಪ್ಯೂಟಿ ಡೆಪ್ಯೂಟಿ ಲುಟ್ಫ್ ತುರ್ಕನ್, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಅಹ್ಮತ್ ಅರ್ಸ್ಲಾನ್ ಅವರು ಸಂಸದೀಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಗೋದಾಮಿನಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಮರ್ಮರೆಯ ಬಂಡಿಗಳು ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಸುದ್ದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 478-ಸೆಟ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನ 10 ಸೆಟ್‌ಗಳು 34 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ 5 ಸೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 20 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ 53 ಸೆಟ್‌ಗಳು ಗೋದಾಮುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಳೆಯುತ್ತಿವೆ, 11 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ವಿಷಯ ಚರ್ಚೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಸಂಸದೀಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ಸಚಿವರು ಮತ್ತೊಂದು ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿ ಒಂದರ್ಥದಲ್ಲಿ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಅಲ್ಲಗಳೆದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20 ರಲ್ಲಿ Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವಾಗ 2013 ಸೆಟ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು,Halkalı ಲೈನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ 43 ಸೆಟ್‌ಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು.

ಸುದ್ದಿಯಾದ ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ ಸಂಸದೀಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ಸಚಿವರು, ಪತ್ರಿಕಾ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸೆಟ್‌ಗಳು ಕೊಳೆಯುತ್ತಿವೆ ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಸಚಿವಾಲಯದ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20 ರಲ್ಲಿ Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದಾಗ 2013 ಸೆಟ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು,Halkalı ಮಾರ್ಗ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಲ್ಲಿ 43 ಸೆಟ್‌ಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಎರಡು ಸೆಟ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಒಂಬತ್ತು ಸೆಟ್‌ಗಳು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಹೀಗಿರುವಾಗ, 53 ರಿಂದ 20 ಸೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 2013 ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ, 6 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬಿದ್ದಿರುವ 23 ಸೆಟ್‌ಗಳು ಈಗ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ, 11 ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಹೀಗಾಗಿ 478 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು 113 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು ಅಲ್ಲ, ನಿಷ್ಫಲವಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿವೆ.

ಚಿತ್ರ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ. ಆದರೆ ನೀವು ನಿಜವಾದ ನೀತಿಯನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ನೀವು 478 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಲ್ಲ, 113 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಹುಶಃ 2 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳ ಕೌಂಟರ್ ಅನ್ನು ನೋಡಬಹುದು.

ದೇಶೀಯ ನಿರ್ಮಿತ, ಯಾರ ಮಾಲೀಕತ್ವ?

ಟರ್ಕಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಇಂಕ್. TÜVASAŞ ಅನ್ನು 1951 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1964 ರಿಂದ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅದರ ಸ್ಥಾಪನೆಯಿಂದ 2 ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು 258 ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದೆ. ಅವರ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು 38 ರ ಭೂಕಂಪದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಿಧಾನದಿಂದ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಅವರ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಗುಣಪಡಿಸಿದರು. ಅವನು ತನ್ನ ಗಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವಾಗ, ರಾಜ್ಯವು ಅವನನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು.

ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಿರಿದಾದ ಗುಂಪಿನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಇರುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸರ್ಕಾರದ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಸರ್ಕಾರ TÜVASAŞ ಅನ್ನು ಮುಟ್ಟುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಕೊರಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯು TÜVASAŞ ಉದ್ಯಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದರ ಹೆಸರು ಹ್ಯುಂಡೈ ಯುರೋಟೆಮ್ A.Ş. ಈ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ 50,5% ಷೇರುದಾರರು ಹುಂಡೈ ರೋಥೆಮ್. ಬೃಹತ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಣ 15 ಪ್ರತಿಶತ ಪಾಲನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ 35 ಪ್ರತಿಶತ Asaş ಆಟೋಮೋಟಿವ್‌ಗೆ ಸೇರಿದೆ, 15 ಪ್ರತಿಶತವು TCDD ಗೆ ಸೇರಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 1 ಶೇಕಡಾ Haco ಗ್ರೂಪ್‌ಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ದೇಶೀಯ ವ್ಯಾಗನ್ ತಯಾರಕರು ಹೇಗಾದರೂ ಕೊರಿಯಾ-ಎಕೆಪಿ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಾರೆ.

ಎಕೆ ಕನ್ಸೋರ್ಟಿಯಂ

ಚಿಕ್ಕ ಪಾಲುದಾರರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಒಂದು ಪ್ರತಿಶತ ಸಾಮಾನ್ಯವು ಸೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಉಪ್ಪಿನಂತೆ. ಇದು ಪ್ರತಿ ಸೂಪ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಸಲಹಾ ಕಂಪನಿಯು 3 ನೇ ಸೇತುವೆ, ಯುರೇಷಿಯಾ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು 1000 MW YEKA ಸೌರ ಟೆಂಡರ್ ಎರಡರ ಸಲಹೆಗಾರ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಅವು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ದೇಶದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಈಗ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಬಂಡವಾಳದ ಗುಂಪಿನ ಜೇಬಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸದೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ!

ಅದರ ನಂತರ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. 2006 ರಲ್ಲಿ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿದಾಗ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ TCDD ಯ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಈ ಹೂಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗಲಿದೆ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪಾಲು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹ್ಯುಂಡೈ ಯುರೋಟೆಮ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಅದನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಲವಾರು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಮಾಡಿಲ್ಲ.

ಮರ್ಮರೇ ಜೊತೆ ನಡೆಯಿರಿ!

2006 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಉದ್ಯಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಸೌಲಭ್ಯವು 2007 ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಮರಾಯ ಟೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದು ಎಷ್ಟು ಬುದ್ಧಿವಂತ ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 10, 2008 ರಂದು ವಾಹನ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಇದು 478 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಆ ಸಾಧಾರಣ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು 80 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು, İZBAN ನ ವ್ಯಾಗನ್ ವ್ಯವಹಾರ, IETT ನ ಟಾಪ್‌ಕಾಪಿ-ಹ್ಯಾಬಿಪ್ಲರ್ ಲೈನ್, ಯೆನಿಕಾಪಿ-ಹ್ಯಾಸಿಯೋಸ್ಮನ್ ಲೈನ್, TCDD ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅದಾನದ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 2014 ರ ವೇಳೆಗೆ $1,5 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. 6 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಸಾವಿರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಸುಲಭದ ಮಾತಲ್ಲ. ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ 1000, ಬಹುಶಃ 1500 ಕೆಲಸಗಾರರು. ಆದರೆ ನೀವು ಹಾಗೆ ಭಾವಿಸಿದರೆ, ನೀವು ತಪ್ಪು. ವೆಬ್ ಪುಟದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 150 ಜನರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಕೆಲವು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀವು ನೋಡುತ್ತೀರಿ.

ವ್ಯಾಗನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಿಂದ ಭೂಮಿ, ಯುರೋಪ್‌ನಿಂದ ಹಣಕಾಸು

IYI ಪಕ್ಷದ ಸದಸ್ಯ Lütfü Türkkan ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 2014 ರಿಂದ ತಿಳಿದಿರುವ ವಿಷಯವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಗೆ ತಂದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಯೂನಿಯನ್ ಹತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲ, ಕೆಲಸ ತುಂಡುತುಂಡಾಗಿದೆ, ಬಂಡಿಗಳು ಕೊಳೆಯಲು ಬಿಟ್ಟಿವೆ ಎಂದು ಕೂಗಿದರು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 478 ಮಿಲಿಯನ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಇಂದು ಸುಳ್ಳಾಗಿವೆ ಎಂಬ ಸುದ್ದಿ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ತುದಿಯಾಗಿದೆ. ನಿಜವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವುದು ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಬಂಡವಾಳ ವರ್ಗಾವಣೆ, ಸಮಾಜವನ್ನು ಶೋಚನೀಯಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ. ಬಂಡಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಬಳಸಿಕೊಂಡಂತೆ ಮರ್ಮರಾಯ ಬಂಡಿ ಟೆಂಡರ್‌ಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರ ಹಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿರುವುದು ಅಂತಹ ದುಃಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಈ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಒದಗಿಸಿದ ಹಣಕಾಸಿನೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಬಹುಶಃ ಈ ಸಾಲದ ಮೇಲೆ ಬಡ್ಡಿ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಮರ್ಮರಾಯನನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸದೆ ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿದರು.

ಅದೇ ಜನರು ನಮ್ಮ ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ಕಾಯುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಎಕೆಪಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಆದೇಶದೊಂದಿಗೆ ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. TÜVASAŞ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೀಡಿದವರು, ಹ್ಯುಂಡೈ ಯುರೋಟೆಮ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕಿದರು, ಮರ್ಮರೆ ಟೆಂಡರ್‌ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಖರೀದಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಮಾಡಿದವರು ಅದೇ ವ್ಯಕ್ತಿ ಎಂಬುದು ನಿಜವಾದ ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಆ ವ್ಯಕ್ತಿ ಈಗ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಗೆ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಮರ್ಮರೇ ವ್ಯಾಗನ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಮತ್ತೊಬ್ಬರು ಅಂದಿನ ಡಿಎಲ್ ಎಚ್ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಅಂದರೆ ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದ ಇಂದಿನ ಸಚಿವರು!

ಗಂಟೆಗೆ 150 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮರ್ಮರೆ, 190 ನೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ದಿನಕ್ಕೆ 3 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ನಮ್ಮ ವ್ಯಾಗನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯನ್ನು ಏಕೆ ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಣವನ್ನು ಯಾರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಈಗ ನಮಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ.