ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಪ್ಲಾಯೀಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ದುರಂತದ ಕುರಿತು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ರಾಜಕೀಯ ಲಾಭಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ನೀತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಹೊಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯೂನಿಯನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಹಸನ್ ಬೆಕ್ಟಾಸ್ ಹೇಳಿದರು. ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಿಗ್ನಲ್ ಇಲ್ಲದೆ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿದ ಬೆಕ್ಟಾಸ್, ಲೈನ್ ತೆರೆದ ಮೊದಲ ದಿನವೇ ಅಪಘಾತದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಪ್ಲಾಯೀಸ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಬಿಟಿಎಸ್) ಡಿಸೆಂಬರ್ 13 ರಂದು ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು (ವೈಎಚ್‌ಟಿ) ದುರಂತದ ಕುರಿತು ತನ್ನ ವರದಿಯನ್ನು ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಕಟಿಸಿತು.
ಅಂಕಾರಾ-ಕೊನ್ಯಾ ಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ YHT ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 13 ರಂದು ರಸ್ತೆ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಸಾಂಡಿಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿಯಾದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 3 ರೈಲ್ವೆ ನೌಕರರು ಸೇರಿದಂತೆ 9 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 86 ಜನರು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು.
'ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವವರು ಜವಾಬ್ದಾರರು'
ಬಿಟಿಎಸ್ ಸದಸ್ಯ ಟಿಸಿಡಿಡಿ ನೌಕರರನ್ನೊಳಗೊಂಡ ಸಮಿತಿಯು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಬಿಟಿಎಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಹಸನ್ ಬೆಕ್ತಾಸ್ ಅವರು, ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವೆಂದು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ರಾಜಕೀಯ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ರೈಲ್ವೆ ನೀತಿಗಳು ಪದೇ ಪದೇ ಅಪಘಾತಗಳ ಹಿಂದೆ ಇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು. ದುರಂತದ ನಂತರ, ಅಪಘಾತದ ಎಲ್ಲಾ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವವರು ಮುಖ್ಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತರು ಎಂದು ಬೆಕ್ಟಾಸ್ ಹೇಳಿದರು.
ಅಪಘಾತವನ್ನು ಒಬ್ಬಂಟಿಯಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬೆಕ್ಟಾಸ್ ಹೇಳಿದರು, ಟಿಸಿಡಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಪ್ರಾಕ್ಸಿ ನೇಮಕಾತಿಗಳಿಂದ ಅರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ಲಾಭಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 12 ರಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು
Bektaş ಹೇಳಿದರು, “ಜೂನ್ 13 ರ ಚುನಾವಣೆಯ ಮೊದಲು, ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಸಲುವಾಗಿ 2018 ಏಪ್ರಿಲ್ 24 ರಂದು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು 12 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರಂದು ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಬಾಸ್ಕೆಂಟ್ರೇ ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಅಗತ್ಯ ಪಾವತಿ ಯೋಜನೆಯೊಳಗೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. Gülermak-Kolin ಸಹಭಾಗಿತ್ವವು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಇಲ್ಲದೆಯೇ Başkentray ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿತರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, "ಭಾಗಶಃ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸ್ವೀಕಾರ" ದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಗೆ TCDD ಯ ಅನುಮೋದನೆಯು ರಾಜಕೀಯ ಒತ್ತಡಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು Bektaş ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ನೆಲವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಲ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಂಕಾರಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 17 ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಕುಶಲ ರಸ್ತೆ ಬೆಲ್ಟ್ ಲೈನ್ ಇದೆ ಎಂದು ಬೆಕ್ಟಾಸ್ ಗಮನಿಸಿದರು, ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 13 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಅಂಕಾರಾ-ಶಿವಾಸ್-ಕೈಸೇರಿ ವೈಎಚ್‌ಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡು ತೆರೆದಾಗ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ ಬೆಕ್ಟಾಸ್, ಅಂಕಾರಾ ವೈಎಚ್‌ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಶಾಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕೊನೆಯ ರೈಲು ದುರಂತ, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಭೌತಿಕ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಬೆಕ್ಟಾಸ್ ಹೇಳಿದರು, "ಅಂಕಾರ ಎಟಿಜಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಏರಿಯಾ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಾತ್ರಿ ಬೆಳಕು, ಲೈನ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ.
'ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಾರದು'
ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯ, ಹೊಸ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಟಿಸಿಡಿಡಿಯ ಮೇಲಿನ ರಾಜಕೀಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಬೇಕು ಎಂದು ಬೆಕ್ಟಾಸ್ ಹೇಳಿದರು, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ವೈಎಚ್‌ಟಿ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳು ಸಹ. ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಅನರ್ಹ ಕಾರ್ಯಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು TCDD ವೊಕೇಶನಲ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು. ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. (ಅಂಕಾರ/ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ)
ವರದಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಓದಲು ಇಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಕ್
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ